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2010フォーミュラ・ニッポン
| Pos | Driver | Points |
|---|
| 1 | ジョアオ-パオロ・デ・オリベイラ | 25 |
| 2 | アンドレ・ロッテラー | 20 |
| 3 | 小暮卓史 | 18 |
| 4 | 平手晃平 | 17 |
| 5 | 塚越広大 | 9 |
| 6 | ロイック・デュバル | 9 |
| 7 | 山本尚貴 | 8 |
| 8 | 大嶋和也 | 6 |
| 9 | 伊沢拓也 | 4 |
| 10 | 石浦宏明 | 3 |
| 11 | ケイ・コッツォリーノ | 1 |
| Pos | Team | Points |
|---|
| 1 | Mobil1 TEAM IMPUL | 41 |
| 2 | PETRONAS TEAM TOM'S | 26 |
| 3 | NAKAJIMA RACING | 25 |
| 4 | DOCOMO TEAM DANDELION RACING | 12 |
| 5 | HFDP RACING | 9 |
| 6 | Team LeMans | 4 |
2010スーパーGT（GT500クラス）
| Pos | Driver | Points |
|---|
| 1 | 伊藤大輔／ビヨン・ビルドハイム | 51 |
| 2 | 小暮卓史／ロイック・デュバル | 50 |
| 3 | 松田次生／ロニー・クインタレッリ | 41 |
| 4 | 脇阪寿一／アンドレ・ロッテラー | 41 |
| 5 | 金石年弘／塚越広大 | 34 |
| 6 | 立川祐路／リチャード・ライアン | 32 |
| 7 | ジョアオ-パオロ・デ・オリベイラ／安田裕信 | 31 |
| 8 | 石浦宏明／大嶋和也 | 31 |
| 9 | 伊沢拓也／山本尚貴 | 24 |
| 10 | 本山哲／ブノワ・トレルイエ | 23 |
| 11 | アンドレ・クート／平手晃平 | 9 |
| 12 | ラルフ・ファーマン／井出有治 | 5 |
| 13 | 道上龍／中山友貴 | 3 |
| Pos | Team | Points |
|---|
| 1 | LEXUS TEAM LeMans ENEOS | 66 |
| 2 | ウイダー ホンダ レーシング | 62 |
| 3 | LEXUS TEAM PETRONAS TOM'S | 56 |
| 4 | TEAM IMPUL | 53 |
| 5 | KEIHIN REAL RACING | 47 |
| 6 | LEXUS TEAM ZENT CERUMO | 45 |
| 7 | KONDO RACING | 44 |
| 8 | LEXUS TEAM KRAFT | 42 |
| 9 | TEAM KUNIMITSU | 38 |
| 10 | NISMO | 32 |
| 11 | LEXUS TEAM SARD | 18 |
| 12 | AUTOBACS RACING TEAM AGURI | 12 |
| 13 | NAKAJIMA RACING | 10 |
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HFDP Racing
エイチ エフ ディー ピー レーシング
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| シャシー | FN09 |
| コンストラクター | スウィフト・エンジニアリング社 |
| 全長 | 4775mm |
| 全幅 | 2000mm |
| ホイールベース | 3000mm |
| フロントウイング幅 | 1800mm |
| リアウイング幅 | 1220mm |
| 車両重量 | 670kg |
| トランスミッション | リカルド社製6速パドルシフト |
| ブレーキ | PFC社製6ピストン |
| タイヤ | ブリヂストン |
| ホイール | BBS |
| エンジン | ホンダHR10E |
| 形式 | 自然吸気 V型8気筒 |
| 排気量 | 3400cc |
| 最高回転数 | 10,300rpm（※オーバーテイク・システム使用時は10,700rpm） |
| 最高出力 | 600馬力以上 |
| 重量 | 約120kg |
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フォーミュラ・ニッポンの概要
過去にたくさんのF1ドライバーを輩出した日本最高峰のフォーミュラ・レースシリーズで、1996年に全日本選手権F3000を引き継ぐ形でスタートしたフォーミュラ・ニッポン（FN）。今シーズンは開幕戦の鈴鹿を皮切りに全7戦が予定されています。1レースの走行距離は200キロから最大で250キロで、予選はノックアウト方式で行われています。 また、第3戦は日曜日に予選と決勝を開催、最終戦は2レース制を採用するなど、今年は新たなレースフォーマットも組み込まれています。ポイントシステムは、1位から8位の選手にポイントが与えられ、2レース制の最終戦ではボーナスポイントもあります。また、予選でポールポジション（PP）を獲得した選手にも1ポイントが加算されます。（下記参照） FNのシャシーはアメリカのスイフト社製で、エンジンはホンダとトヨタが供給。富士スピードウェイでは時速310キロを記録するなど、F1に迫る性能を示しています。また昨年から、より観客がレースを楽しめるようにオーバーテイク・システムを導入したことも注目を集めています。ドライバーがステアリングに取り付けられたボタンを押すと20秒間にわたって10,700rpmまで引き上げられ、追い抜きのチャンスが増えることになります。オーバーテイク・システムの使用回数は決勝中に5回のみ。ドライバーの頭上にあるロールオーバーバーに5つのLEDが埋め込まれ、ボタンを押した5秒後より点滅し使用状況がわかるようになっています。 シリーズ後の11月13、14日には、スーパーGTとの共催イベントが富士スピードウェイで開催されます。 |
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| | ポールポジション | 1位 | 2位 | 3位 | 4位 | 5位 | 6位 | 7位 | 8位 |
| 1大会1レース | 1 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 最終戦（2レース制） | レース1 | 1 | 5+3 | 4 | 3 | 2.5 | 2 | 1.5 | 1 | 0.5 |
| レース2 | 1 | 5+3 | 4 | 3 | 2.5 | 2 | 1.5 | 1 | 0.5 |
サーキットのデータを見る »
Formula NIPPON official website
フォーミュラ・ニッポンの公式サイトを見る »
KEIHIN REAL RACING
ケーヒン リアル レーシング
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| シャシー | HONDA HSV-010 |
| 車両型式 | H010 |
| 全長×全幅×全高 | 4675mm×2000mm×公表せず |
| ホイールベース | 2700mm |
| 重量 | 1100kg以上 |
| トランスミッション | RICARDO 6速パドルシフト |
| クラッチ | AP 多板 |
| タイヤ | ブリヂストン |
| ホイール | TWS |
| エンジン | ホンダ HR10EG |
| 型式 | 自然給気 水冷V型8気筒（縦置） |
| 排気量 | 3397cc |
| 最高出力 | 500馬力以上 |
| 最大トルク | 40kg以上 |
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スーパーGTの概要
いま日本でもっとも人気が高いスーパーGT。ホンダ、トヨタ、ニッサンの3自動車メーカーがワークスチームを送り込み、毎戦、激しい戦いが繰り広げられています。今シーズンはマレーシア・セパンでの海外レースを含めて全8戦。広大が参戦するGT500クラスは、その名称通りにエンジンが500馬力にも達するハイパワーのマシンによって競われています。フォーミュラ・レースと異なり、各チームはドライバーが2人でコンビを組んで戦います。 スーパーGTの特徴は、ウェイトハンデがあることです。上位の成績を残したドライバーのマシンにはウェイト（おもり）が搭載されることがレギュレーションで決まっており、それによって各メーカーのマシン性能が拮抗し、結果としてスリリングなレースが展開されています。今シーズンは獲得ポイントに連動する形でウェイトが搭載され、ウェイトハンデの上限は100キロとなっています。（※最終戦は全車ウエイトハンデが撤回されノーハンデ）。 ポイントシステムも独自で、毎レース1位から10位の選手までにポイントが与えられます（1位には20点、2位は15点、3位は11点、4位は8点、5位は6点…10位は1点）。また、チームポイントは前記に加え、トップと同一周回には3点、1周遅れは2点、2周遅れ以上は1点がGT500の場合は与えられます。 シリーズ後の11月13、14日には、フォーミュラ・ニッポンとの共催イベント「SUPER GT & Formula NIPPON FUJI SPRINT CUP 2010」が富士スピードウェイで開催されます。
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